無錫不銹鋼板廠家無錫鑫漢能不銹鋼2020年2月21日訊 正在建造中的“福特級航母”第三艘“肯尼迪號”，從船舶制造工業(yè)所使用的材料來說，不銹鋼可以作為船舶制造材料，但將它用在航母建造用材目前來看還暫時條件不允許的！

航母用鋼不單單是防銹這樣的簡單，它是一種綜合性能考慮的一種鋼材，要求的是：便于大規(guī)模冶煉，軋制、強度高韌性大、易于焊接…等等諸多因素的考慮。

航母用鋼并不是業(yè)界外想象的那么復雜，在這種小表格里HY－100是目前“弗吉尼亞級”核潛艇耐壓殼體所用的鋼材化學成分；HSLA－100就是“福特”級航母制造艦體的鋼材化學成分。

從化學成分表可以看出，這個牌號的鋼化學成分并不復雜，合金元素含量也不高。相對簡單化學成分的鋼牌號，在冶煉過程中比較容易掌握和操作（化學成分越復雜、合金成分含量越多，就越容易出現(xiàn)化學成分偏析的冶煉缺陷，后果就是這個爐號的鋼報廢了），并且在后續(xù)的軋制過程中也較容易控溫（鋼坯在軋制前需要均熱，合金成分太復雜會出現(xiàn)燒損或者均熱溫度達不到，造成鋼材軋制困難）…所以，航母這樣較大規(guī)模用的鋼，必須要在保證性能要求的前提下盡量要成分簡單才行！

目前最通用的18-8型不銹鋼的化學成分表，對比于HSLA－100鋼的化學成分和合金含量是比較的高。

目前在民用領域最常見的就是Cr13型不銹鋼和18-8型不銹鋼，這兩種不銹鋼化學性能穩(wěn)定，特別是18-8型耐海水腐蝕性相對的強，并且已經(jīng)是小型游艇的建造材料…但是，航母用鋼第一個標準就是強度要求的問題，比如：飛行甲板要承受十幾萬次的（服役期內(nèi)），重達20～30噸重的艦載機起降沖擊！在“重量加速度”的物理作用下，要求飛行甲板的材質(zhì)非常的結(jié)實耐用，否則就會出現(xiàn)機毀人亡的重大事故。

“企業(yè)號”
核動力航母建造時，所用的飛行甲板用超長超寬鋼板，但是飛行甲板的厚度通常都在50毫米左右，太厚了就會增加“死重量”，會使得反應堆的功率白白的消耗掉。

從目前鋼鐵工業(yè)的技術能力來看，加工出來超大超寬的不銹鋼鋼板也不是難事兒，但是不銹鋼鋼板的強度能否達到航母的標準就在兩說了，板材和型材若是達不到技術要求它也不能用在航母建造上。

圖片上是不銹鋼焊絲，有焊接常識的看官都知道不銹鋼是比較難以焊接的材料，需要采用：氬弧焊、等離子焊…等較為復雜的焊接工藝，并且材質(zhì)越厚焊接越困難！因為它的化學成分復雜、合金含量高，在焊接過程中非常容易出現(xiàn)合金成分被燒損的現(xiàn)象，形成焊接缺陷！這會嚴重的降低了焊縫的強度，所以不銹鋼材料的焊接一般都在30毫米以下才能很好的保證焊接質(zhì)量。

航母在建造過程中所使用的鋼板厚度也是不一樣的，比如：水線最下層艙室的厚度在80～120毫米左右，如果采用不銹鋼建造在焊接這個環(huán)節(jié)上遇到的技術困難是難以想象的！

航母用鋼需要在：力學強度、可加工（沖壓塑形，焊接）性能、生產(chǎn)成本…等諸多方面考慮，而不僅僅是防腐這一個相對次要的問題，航母用鋼的價格在5000～6000美元/每噸，要比18-8型不銹鋼便宜2000美元左右，從制造成本價格和加工性能不銹鋼確實不宜用在航母的建造。
“福特號”開工儀式上切割的第一塊鋼板。

現(xiàn)代船舶的外漆生產(chǎn)工藝也有很大的提高，船舶水線以下部分要噴涂多層防銹漆，特別是樹脂瀝青漆是有比較高級技術含量的，目前只有少數(shù)幾個國家可以生產(chǎn)，它的耐腐蝕性能較好，可以在5年不脫落…5年后航母進入到干塢內(nèi)中等維修，將舊漆鏟掉在重新刷漆，這樣就大大的減緩的海上對航母的腐蝕。

總之，航母用鋼是一項多方面綜合性能的鋼材，而且現(xiàn)代船用漆的技術水平也能減緩海水腐蝕…也就不需要使用不銹鋼來制造航母了。