無(wú)錫不銹鋼板、無(wú)錫不銹鋼管專業(yè)生成廠家無(wú)錫漢能不銹鋼2020年9月14日訊  據(jù)媒體報(bào)道稱，太原地鐵2號(hào)線于8月20日正式進(jìn)入ATO高速動(dòng)車調(diào)試階段，這標(biāo)志著太原地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)功能調(diào)試進(jìn)入最后沖刺階段。

在此前的亮相中，太原地鐵2號(hào)線一期工程共配置車輛24列，全部采用6編組A型不銹鋼的全自動(dòng)運(yùn)行車輛，這在全國(guó)尚屬首次。6編組A型車每列車共有6節(jié)，包括首尾各1節(jié)車頭及4節(jié)車廂，乘坐體驗(yàn)感更好。在當(dāng)日調(diào)試中，列車首次嘗試在ATO模式下以接近最高速度80km/h安全運(yùn)行。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)地鐵列車的主流車型分為寬度為2.8米的B型車、寬度為3米的A型車。2012年12月8日，我國(guó)首列輕量化不銹鋼A型地鐵車輛在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。2013年5月投入北京14號(hào)地鐵線路的運(yùn)營(yíng)。

彼時(shí)，中國(guó)南車四方股份公司副總工程師周建樂(lè)接受記者采訪介紹說(shuō)，A型地鐵車輛最突出的特色一是輕量化，車輛的“軸重”這一技術(shù)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)首次達(dá)到與鋁合金車體同等的16噸水平，既滿足車輛大載荷需求，又達(dá)到節(jié)能降耗的最佳效果；二是采用不涂裝不銹鋼車體的新技術(shù)、新工藝，車輛采用國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其防撞擊、車體的強(qiáng)度等性能采用歐洲最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。